在海洋平臺上發(fā)生的火災(zāi)，主要為碳?xì)浠衔锶紵l(fā)的，產(chǎn)生的碳?xì)浠鹧媾c常規(guī)纖維火焰不同，極難撲滅。另一種噴射火焰則是含壓的石油或天然氣從設(shè)備或管道中泄露并噴射出，該類火災(zāi)危險(xiǎn)性更高。鋼材隨著溫度升高，其能承受的屈服應(yīng)力也隨之降低，相關(guān)的曲線接近倒S型。通常情況下，在500 ℃左右（ISO 834-1），鋼材的強(qiáng)度急劇降低。依據(jù)不同鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需求，達(dá)到鋼材失效的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的溫度稱為核心溫度。通常裸鋼在510 min即能達(dá)到核心溫度。而經(jīng)過防火保護(hù)的鋼材結(jié)構(gòu)，能極大延長達(dá)到核心溫度的時(shí)間，從而為滅火、疏散、逃生和搶救險(xiǎn)情贏得時(shí)間。

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     根據(jù)石油石化相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，必須對處在高危區(qū)域的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行防火保護(hù)設(shè)計(jì)。常用的防火方式有防火板以及水泥基、膨脹型環(huán)氧防火涂料等。防火板安裝清潔，裝飾美觀，然而僅適用于纖維素類火災(zāi)；水泥基防火材料耐火時(shí)間長，成本低，然而外觀粗陋，本身笨重，無法應(yīng)用在潮濕的海洋環(huán)境；膨脹型環(huán)氧膜厚低，施工便捷，但是成本較高。

      被動防火涂層的原理是，在需要防火保護(hù)的鋼結(jié)構(gòu)表面施工一層高效的特種防火涂料，該涂層在火災(zāi)場景中，能極大降低鋼材表面火焰的傳播速率，并減緩熱量的傳遞速度，在一定時(shí)間范圍內(nèi)推遲鋼結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界屈服強(qiáng)度的時(shí)間，為火災(zāi)救援和人員逃生贏得足夠時(shí)間。

      隨著人們對安全防火重視程度的提高，越來越多的海洋石油平臺對核心區(qū)域采用涂裝防火涂層的保護(hù)方式。選擇防火涂料時(shí)，應(yīng)充分考慮海洋鋼結(jié)構(gòu)物的功能、存在的燃燒介質(zhì)狀態(tài)、可能發(fā)生的火災(zāi)火焰類型、人員逃生和啟動消防設(shè)施等的預(yù)期時(shí)間。最重要的是所選擇的防火涂料的性能應(yīng)能達(dá)到與火災(zāi)安全分析的適應(yīng)性要求。根據(jù)大量報(bào)道和實(shí)際工程應(yīng)用情況，認(rèn)為防火防火涂料應(yīng)具備以下性能：